Bore Up Harian Honda Scoopy dan Honda Beat 130cc
Bore Up Honda Beat dan Honda Scoopy 130cc
Kali ini saya mencoba buat membahas mesin beat atau scoopy standar menjadi mesin 130cc. Adapun beberapa hal yang perlu diperhatikan diantaranya adalah :
1. Tutup saluran AIS dengan plat atau bahan dural agar AIS tidak berfungsi lagi
2. Ganti seher dengan ukuran 53,5mm
3. Ganti juga botol seher di blok seher agar tidak terlalu tipis dindingnya
4. Porting ‘n polish bagian lubang IN dan OUT nya….jangan kelewat halus ya….yang penting rata…
5. Ganti CDI dengan CDI non limitter
6. Ganti juga noken as
7. Skir ulang klep agar optimal
8. Untuk noken, bisa kita bubut yang standar bawaan atau saran dari saya ya diganti dengan noken after market seperti kawahara,dll.
9. Jika diperlukan,ganti karburator bawaan dengan karbu PE24 atau PE26
10. Ganti roller dengan 10gr atau 11gr agar ma’nyus
11. Atur kompresi sedemikian rupa sehingga kompresi dibuat agar tidak terlalu padat, hal ini bertujuan agar endurance mesin bore up tersebut bisa bertahan lebih lama dan aman saat di besut habis-habisan.
1. Tutup saluran AIS dengan plat atau bahan dural agar AIS tidak berfungsi lagi
2. Ganti seher dengan ukuran 53,5mm
3. Ganti juga botol seher di blok seher agar tidak terlalu tipis dindingnya
4. Porting ‘n polish bagian lubang IN dan OUT nya….jangan kelewat halus ya….yang penting rata…
5. Ganti CDI dengan CDI non limitter
6. Ganti juga noken as
7. Skir ulang klep agar optimal
8. Untuk noken, bisa kita bubut yang standar bawaan atau saran dari saya ya diganti dengan noken after market seperti kawahara,dll.
9. Jika diperlukan,ganti karburator bawaan dengan karbu PE24 atau PE26
10. Ganti roller dengan 10gr atau 11gr agar ma’nyus
11. Atur kompresi sedemikian rupa sehingga kompresi dibuat agar tidak terlalu padat, hal ini bertujuan agar endurance mesin bore up tersebut bisa bertahan lebih lama dan aman saat di besut habis-habisan.
Hal yang perlu diperhatikan adalah, seher 53,5mm ini….bisa menggunakan seher honda karisma atau seher kawasaki kaze. Jika menggunakan seher karisma, maka posisi dome cekung ke dalam dan membuat mesin low kompresi atau bisa juga dengan menggunakan seher kaze dengan dome yang sedikit rata.
Namun pada saat pemasangan perlu penyesuaian di sehernya, bibir seher di bubut sedikit guna mengejar posisi rata dengan botol seher pada saat posisi TOP. Setelah itu, pantat seher pun perlu papasan agar tidak mentok dengan kruk as.
Nah setelah langkah – langkah diatas selesai dan motor telah dirakit kembali,sekarang tinggal tahap penyesuaian dan penyetelan, stel klep jangan terlalu rapat dan jangan terlalu longgar,stel sesuai dengan spek yang telah dibuat.
Untuk klep kita tidak melakukan penggantian,karena klep scoopy atau beat sudah cukup besar untuk melayani kapasitas mesin 130cc, hanya tinggal penyesuaian noken saja agar dapat optimal.
BORE UP BEAT
BORE UP BEAT
cara bore up motor honda beat gan
Meski terbilang besutan anyar, tapi sudah banyak bengkel yang menyediakan paket bore-up buat Honda BeAT. Peranti yang mesti ditebus juga tak banyak, tergantung kebutuhan. “Pakai piston lebih gede, jadi menu utama buat dongkrak kapasitas ruang bakar agar makin besar,” ucap Sena Ponda, technical advisor Padepokan Matic di Jl. Muh. Yusuf Raya, Depok, Jabar, yang biasa menangani motor bore-up balap.
Piston Set
Guna tingkatkan volume ruang bakar, piston standar pasti ditukar punya besutan lain/aftermarket berdiameter lebih besar Tujuannya agar bensin yang masuk di ruang bakar lebih banyak, sehingga pembakarannya meningkat.
“Kalau untuk harian, 125-150 cc sudah cukup. Lebih dari itu pasti dikendarai kurang nyaman dan getaran mesin terasa lebih besar,” terang Coky, bos JP Racing di Jl. Cendrawasih No.6E-F, Bintaro, Jaksel yang biasa bikin skutik bore-up road race.
Koil/CDI Racing
Ini untuk meningkatkan letikan bunga api di busi agar pembakaran lebih sempurna dan maksimal “Dengan CDI dan koil racing dijamin performa akan meningkat,” ujar Julius, juragan bengkel Johnny Holle Motor (JHM).
Per CVT Racing
Buat mempercepat proses transfer tenaga dari mesin ke transmisi matik, tuner biasa pakai per CVT racing (gbr.3).
“Spesifikasinya lebih keras dibanding aslinya, sehingga daya dorong/tekannya juga kuat. Ini untuk mengatasi putaran bawah biar tak terlalu lelet,” ujar Joddy Ario, penggawang Joddy Motor (JDM) di Jl. Jatiwaringin raya No.1A, Pangkalan Jati, Jaktim.
Nah, bila rider belum puas dengan ubahan dan aplikasi part di atas, bagi yang berkantong lebih tebal bisa menambahkan knalpot racing dan karburator racing dengan lubang venturi lebih besar dibanding standarnya.
Daftar Paket Bore Up
Padepokan Matic (0812-838146)
125cc – Rp 2 juta
Pistom FIM 53,75mm, ring piston SGP, Per klep Smash SGP, per CVT kymco, karbu rammer, CDI BRT i-Max, modif manifold, roller Kawahara, noken as custom 285 derajat, oli enduro matic, porting polish.
150cc – Rp 4 juta
Piston FIM 55mm, ring piston SGP, stroke 6mm, per klep Akutagawa, per CVT Kymco, karbu PE 28, CDI BRT i-Max,modif manifold, roller Kawahara, noken as custom 330 derajat, oli enduro matic, porting polish, kopling racing, booring baru.
Jhonny Hole (0812-9599656)
125cc – Rp 1,5 juta
Piston set Izumi 54mm, per CVT Kitaco, CDI BRT i-Max, porting polish.
150cc – Rp 3,5 juta
Piston set Izumi 58mm, per CVT Kitaco, CDI BRT i-Max, porting polish, setting klep, klep sonic, bobok crank case.
Joddy Motor (021-86601686)
150cc – Rp 2,5 juta
Piston set Kawasaki Blitz, ring piston sonic, per CVT TDR, modif noken as, upgrade CVT, CDI BRT dualband porting polish
JP Racing (021-70993827)
125cc – Rp 2,425 juta
Piston Kharisma 53mm, ring piston Shogun 110, Noken as Kawahara 270 derajat, papas head, 1,5 mm, per klep grand, porting polish, roller, CDI BRT i-Max
150cc – Rp 5 juta
Piston set 58mm, booring baru, klep Sonic 24/28, noken as Kawahara 270 derajat, papas head 1mm, bobok knalpot standar, porting polish, geser intake manifold, roller, naik stroke 2,5mm, CDI BRT-Imax
Matic Shop (021-68835990)
125cc – Rp 675 ribu
Piston set 54,5mm, blok mesin baru orisinal (belum termasuk pasang)
150cc – Rp 750 ribu
Piston set 59,5mm, blok mesin (belum termasuk pasang)
Piston Set
Guna tingkatkan volume ruang bakar, piston standar pasti ditukar punya besutan lain/aftermarket berdiameter lebih besar Tujuannya agar bensin yang masuk di ruang bakar lebih banyak, sehingga pembakarannya meningkat.
“Kalau untuk harian, 125-150 cc sudah cukup. Lebih dari itu pasti dikendarai kurang nyaman dan getaran mesin terasa lebih besar,” terang Coky, bos JP Racing di Jl. Cendrawasih No.6E-F, Bintaro, Jaksel yang biasa bikin skutik bore-up road race.
Koil/CDI Racing
Ini untuk meningkatkan letikan bunga api di busi agar pembakaran lebih sempurna dan maksimal “Dengan CDI dan koil racing dijamin performa akan meningkat,” ujar Julius, juragan bengkel Johnny Holle Motor (JHM).
Per CVT Racing
Buat mempercepat proses transfer tenaga dari mesin ke transmisi matik, tuner biasa pakai per CVT racing (gbr.3).
“Spesifikasinya lebih keras dibanding aslinya, sehingga daya dorong/tekannya juga kuat. Ini untuk mengatasi putaran bawah biar tak terlalu lelet,” ujar Joddy Ario, penggawang Joddy Motor (JDM) di Jl. Jatiwaringin raya No.1A, Pangkalan Jati, Jaktim.
Nah, bila rider belum puas dengan ubahan dan aplikasi part di atas, bagi yang berkantong lebih tebal bisa menambahkan knalpot racing dan karburator racing dengan lubang venturi lebih besar dibanding standarnya.
Daftar Paket Bore Up
Padepokan Matic (0812-838146)
125cc – Rp 2 juta
Pistom FIM 53,75mm, ring piston SGP, Per klep Smash SGP, per CVT kymco, karbu rammer, CDI BRT i-Max, modif manifold, roller Kawahara, noken as custom 285 derajat, oli enduro matic, porting polish.
150cc – Rp 4 juta
Piston FIM 55mm, ring piston SGP, stroke 6mm, per klep Akutagawa, per CVT Kymco, karbu PE 28, CDI BRT i-Max,modif manifold, roller Kawahara, noken as custom 330 derajat, oli enduro matic, porting polish, kopling racing, booring baru.
Jhonny Hole (0812-9599656)
125cc – Rp 1,5 juta
Piston set Izumi 54mm, per CVT Kitaco, CDI BRT i-Max, porting polish.
150cc – Rp 3,5 juta
Piston set Izumi 58mm, per CVT Kitaco, CDI BRT i-Max, porting polish, setting klep, klep sonic, bobok crank case.
Joddy Motor (021-86601686)
150cc – Rp 2,5 juta
Piston set Kawasaki Blitz, ring piston sonic, per CVT TDR, modif noken as, upgrade CVT, CDI BRT dualband porting polish
JP Racing (021-70993827)
125cc – Rp 2,425 juta
Piston Kharisma 53mm, ring piston Shogun 110, Noken as Kawahara 270 derajat, papas head, 1,5 mm, per klep grand, porting polish, roller, CDI BRT i-Max
150cc – Rp 5 juta
Piston set 58mm, booring baru, klep Sonic 24/28, noken as Kawahara 270 derajat, papas head 1mm, bobok knalpot standar, porting polish, geser intake manifold, roller, naik stroke 2,5mm, CDI BRT-Imax
Matic Shop (021-68835990)
125cc – Rp 675 ribu
Piston set 54,5mm, blok mesin baru orisinal (belum termasuk pasang)
150cc – Rp 750 ribu
Piston set 59,5mm, blok mesin (belum termasuk pasang)
DK
Paket Bore-Up 150 cc Buat Honda Beat Dan Vario, Banderol Rp 2-6 Juta Siap Balap!
OTOMOTIFNET - Salah satu yang ramai di balap skutik adalah kelas 150 cc. Mengingat ubahan pada mesin tak terlalu ekstrem, otomatis ongkos untuk membangun besutan juga tak terlalu mahal. Semua merek pun bisa berpartisipasi di kelas ini.
Tak terkecuali skutik buatan PT Astra Honda Motor (AHM), BeAT dan Vario. Nah agar bisa bersaing apa saja sih yang diubah? Ternyata tak hanya ganti piston.
Tak terkecuali skutik buatan PT Astra Honda Motor (AHM), BeAT dan Vario. Nah agar bisa bersaing apa saja sih yang diubah? Ternyata tak hanya ganti piston.
“Utamanya ganti piston pakai yang lebih gede, namun biar maksimal ada ubahan pada part lainnya,” sahut Taufan Zurfiah Taufik atau Taufan, pemilik bengkel TZT Speed Shop (TZT SS) di Jl. Fatmawati Raya, No.40A, Jaksel.
Oh ya, paket ini juga tak menutup kemungkinan diaplikasi pada besutan harian lo, namun tentu saja speknya sedikit diturunkan.
Piston
Diganti dengan yang berdiameter besar sebagai salah satu cara menaikkan kapasitas mesin. “Buat bore-up 150 cc, cukup pake seher 58,5 mm,” urai Oscar ‘Padang’ mekanik DMS Motowork di Jl. Asem Dua No.38, Pangeran Antasari, Jaksel.
Oh ya, paket ini juga tak menutup kemungkinan diaplikasi pada besutan harian lo, namun tentu saja speknya sedikit diturunkan.
Piston
Diganti dengan yang berdiameter besar sebagai salah satu cara menaikkan kapasitas mesin. “Buat bore-up 150 cc, cukup pake seher 58,5 mm,” urai Oscar ‘Padang’ mekanik DMS Motowork di Jl. Asem Dua No.38, Pangeran Antasari, Jaksel.
 |  |
 |  |
Kepala Silinder
Diporting & polish jadi menu wajib kalau mau bore-up. Itu buat melancarkan aliran masuk bensin dan keluarnya gas buang. Klep bisa pakai asli atau aftermarket. Tapi per-nya kudu pakai produk aftermarket demi mencegah floating.
Diporting & polish jadi menu wajib kalau mau bore-up. Itu buat melancarkan aliran masuk bensin dan keluarnya gas buang. Klep bisa pakai asli atau aftermarket. Tapi per-nya kudu pakai produk aftermarket demi mencegah floating.
 |
Noken As
Inilah pengatur kinerja klep. “Standarnya dilakukan ubahan pada durasinya, atau bisa juga pakai produk aftermarket,” ulas Julius Johny dari Johny Holle Motor (JHM) di Jl. Karya 2, Daan Mogot, Jakbar.
CDI & Koil
Agar nafas mesin lebih panjang, CDI pakai tipe racing. Demikian juga koilnya agar percikan api lebih besar, sehingga pembakaran lebih sempurna. Tapi, “Kalo untuk harian, standarnya sudah cukup,” saran Taufan yang rajin bikin skutik bore-up buat balap resmi.
Karburator & Knalpot
Penggantian kedua part ini disesuaikan kebutuhan, untuk harian tentu sesuai selera dan dana, jadi bisa pakai karbu gambot dan knalpot aftermarket. Nah, jika untuk balap mesti disesuaikan regulasi. Tetap pakai standar atau boleh diganti.
Inilah pengatur kinerja klep. “Standarnya dilakukan ubahan pada durasinya, atau bisa juga pakai produk aftermarket,” ulas Julius Johny dari Johny Holle Motor (JHM) di Jl. Karya 2, Daan Mogot, Jakbar.
CDI & Koil
Agar nafas mesin lebih panjang, CDI pakai tipe racing. Demikian juga koilnya agar percikan api lebih besar, sehingga pembakaran lebih sempurna. Tapi, “Kalo untuk harian, standarnya sudah cukup,” saran Taufan yang rajin bikin skutik bore-up buat balap resmi.
Karburator & Knalpot
Penggantian kedua part ini disesuaikan kebutuhan, untuk harian tentu sesuai selera dan dana, jadi bisa pakai karbu gambot dan knalpot aftermarket. Nah, jika untuk balap mesti disesuaikan regulasi. Tetap pakai standar atau boleh diganti.
| daftar paket Bore-up 150cc |
| Johny Holle Motor (JHM) 021-99900246 |
| Blok+piston Honda Sonic 58 mm, porting polish, per dan per klep, bubut, noken as JHM part custom, karburator Honda CBR 150, bobok knalpot, dinamo stater, harga rp 6 juta. proses kerja 2 minggu |
| DMS Motowork (021) 9062891 |
| Piston Kawasaki Blitz Joy oversize 100 (57 mm), noken as Kawahara K-1, per klep custom, poling polish, stroke up, bobok knalpot, harga Rp 2 juta (Beat) dan Rp 2,3 juta (Vario) piston pakai Honda Sonic oversize 50 (58,5 mm), proses kerja 2 minggu |
| TZT Speed Shop (021) 93572189 |
| Vario: satu paket blok+head LHK diameter 58,5 mm (berikut jeroannya), CDI BRT, karbu PE 28, bobok knalpot, harga: Rp 3,5 juta Beat: piston Izumi 58,5 mm, noken as LHK, Klep Honda Sonic, CDI BRT. harga Rp 3 juta |
